À propos du pont-jetée LaSalle
Découvrez l'histoire du pont-jetée LaSalle et les structures qui le composent.
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Aperçu
Le pont-jetée LaSalle fait partie de la route 2, qui relie la ville de Kingston à ses banlieues est. Le pont-jetée LaSalle relie le centre-ville de Kingston au district de Pittsburgh, à l'embouchure de la rivière Cataraqui.
La rivière Cataraqui forme la partie sud du canal Rideau, qui est désigné site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Le pont-jetée LaSalle offre un accès maritime à ce dernier, ainsi qu'au port intérieur de Kingston.
Ponts et jetées
Le pont-jetée est composé de 5 structures reliées entre elles qui permettent la circulation routière, la navigation maritime et le fonctionnement du pont. Ces structures sont 3 ponts et 2 jetées.
Ponts
Le pont-jetée comprend les ponts suivants :
- le pont ouest (fixe)
- le pont est (fixe)
- le pont modulaire (structure amovible qui a été installée en 2024)
Le pont ouest et le pont est sont des ponts fixes situés aux extrémités du pont-jetée. Le canal de navigation central est actuellement traversé par le pont modulaire. Celui-ci remplace l'ancien pont à bascule, qui a été démoli et enlevé en juin 2024.
Ancien pont à bascule
Le pont à bascule occupait auparavant le canal de navigation principal. Pendant chaque saison de navigation, il se soulevait pour permettre le passage des bateaux.
Le 30 mars 2024, des travaux de construction ont endommagé une partie du pont à bascule. Une poutrelle diagonale en acier qui supportait le contrepoids a été compromise. Après avoir analysé les dommages, nous avons déterminé que des éléments clés du pont s'étaient désalignés et que la durée de vie du pont s'en trouvait considérablement réduite.
À la suite de discussions avec la ville de Kingston, nous avons décidé de démolir et d'enlever le pont en entier.
Le 20 juin 2024, des équipes ont démoli et enlevé le pont à bascule. Ces travaux ont permis de rouvrir le canal du pont-jetée à la navigation maritime.
Pont modulaire
Le 3 octobre 2024, Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) a installé un pont modulaire dans le canal de navigation principal. Ces travaux ont permis de rouvrir le canal du pont-jetée à la navigation maritime. Le nouveau pont permet aux véhicules, aux piétons et aux cyclistes de traverser le pont-jetée.
À propos du pont modulaire
Le pont modulaire est un pont en treillis préfabriqué à deux voies. Il permet d'assurer une circulation légale des véhicules et comprend un trottoir distinct pour les piétons. Le pont repose sur les structures portantes existantes (culées) de l'ancien pont à bascule.
La conception modulaire nous permet d'enlever et de réinstaller le pont, au besoin. Cette flexibilité permet aux bateaux d’utiliser le canal de navigation principal.
Processus de levage du pont et sécurité
Chaque levage du pont est une manœuvre planifiée. SPAC gère les travaux, et son sous-traitant, Priestly Demolition Inc. (PDI), les réalise à l'aide d'équipement maritime spécialisé.
Le levage du pont se déroule de la façon suivante :
- des vérins hydrauliques soulèvent le pont qui repose sur les culées
- les équipes évacuent l'eau de la barge de soutien pour la faire monter (déballastage)
- lorsque le pont est supporté par la barge flottante, un remorqueur le sort du canal de navigation pour permettre aux bateaux de passer en toute sécurité
Pour remettre le pont en place, les équipes suivent les mêmes étapes dans l'ordre inverse.
Des ingénieurs inspectent le pont avant et après chaque levage. Ils vérifient que la structure, l'alignement et les raccordements sont conformes aux normes de sécurité routière. Ils confirment que le pont est sécuritaire avant de le rouvrir à la circulation.
Nous coordonnons rigoureusement toutes les activités de levage afin de protéger la navigation maritime, d'assurer la sécurité publique et de limiter les perturbations sur le pont-jetée.
Coûts d’exploitation
En 2025, l'exploitation du pont modulaire a coûté environ 4,8 millions de dollars. Ce montant comprend :
- les coûts liés au contrat de PDI
- les coûts internes de SPAC se rapportant à la mise en place initiale du pont modulaire
Certains de ces coûts sont des dépenses ponctuelles et ne devraient pas se répéter au cours des prochaines années.
Renseignements sur le contrat
Jetées
Le pont-jetée LaSalle est composé de 2 jetées :
- la jetée ouest
- la jetée est
Sur la jetée ouest se trouvent le bureau et l'atelier du pont ainsi que le poste de commande de l'opérateur, utilisé pour le fonctionnement du pont à bascule. Comme ce dernier a été démoli, le poste de commande de l'opérateur n'est plus utilisé.
Navigation maritime et milieu environnant
Le canal de navigation principal, qui coule sous le pont modulaire, est ouvert selon un horaire fixe pour permettre le passage des navires plus grands et plus gros. Un canal secondaire, sous le pont est, est accessible en permanence pour les navires plus petits et moins profonds.
Consultez le Calendrier d'ouverture du canal de navigation pour plus d’informations.
Histoire du pont-jetée
La structure du pont-jetée a subi de nombreux changements au fil des années.
Ouverture du pont-jetée
- Le pont-jetée, tel qu’on le connaît aujourd’hui, a été ouvert à la circulation en 1917
- Le pont à bascule a remplacé le « pont Penny », un pont à péage en bois doté d’une section tournante qui a été construit en 1829 pour permettre le passage des navires
- La Strauss Bascule Bridge Company de Chicago a conçu le pont à talon et à tourillon de type Strauss
- À l’époque, le pont est et le pont ouest d'origine étaient des structures à travée unique et à poutres triangulées
Améliorations structurelles et réhabilitation
- 1969 : Le pont est est remplacé par un pont à poutres avec dalle creuse précontrainte comptant 2 travées
- 1994 : Le pont ouest est remplacé par un pont à poutres-caissons en béton précontraint comptant 2 travées
- 2010 : La structure en acier et le revêtement du pont à bascule font l'objet d'une importante réhabilitation
- 2020 : Les systèmes mécaniques du pont à bascule sont réparés pour remédier aux déficiences des systèmes ayant une incidence sur les opérations
- 2021 : La structure en acier du pont à bascule est réparée pour remédier aux problèmes de fatigue observés dans les fermes
- 2022 : Le béton des culées est réparé
- 2023 : Les travaux de construction qui visent à réhabiliter le pont à bascule commencent
- Juin 2024 : Le pont à bascule est démoli et enlevé en raison des dommages survenus pendant les travaux de construction
- Octobre 2024 : Un pont modulaire est installé pour rétablir l'accès à la route pour les véhicules, les cyclistes et les piétons